Часто судовладельцы при операциях с топливом (при приеме или выдаче) пытаются себя обезопасить с помощью привлечения сюрвейера, который контролирует процесс приема или выдачи топлива при бункеровочных операциях на флоте. Услуги данного специалиста стоят недорого, но давайте разберёмся: достигаются ли цели, которые стоят перед сюрвейером, и действительно ли можно быть спокойным судовладельцу при привлечении данного специалиста?
Итак, кто такой сюрвейер? Давайте обратимся к энциклопедии и найдем определение данного термина.
Сюрвейер (англ. surveyor) — термин в страховании, обозначающий инспектора или агента страховщика, осуществляющего осмотр имущества, принимаемого на страхование. Оценщик страхового общества.
Сюрвейер как инспектор, как правило, решает следующие задачи:
- Выявление характеристик транспортных средств, их пригодности к перевозке определенных категорий товаров;
- Оценка ущерба, расследование страховых случаев;
- Инспектирование партий перед помещением на судно или другое ТС;
- Составление рекомендаций для перевозчиков;
- Контроль за соблюдением требований своего клиента в соответствующей области;
- Фиксирование состояния и количества груза в момент отправки, получения;
- Отбор и отправка образцов из поврежденной партии в лабораторию при необходимости;
- Досудебное урегулирование споров между сторонами конфликта.
Как мы видим, данные задачи в большей степени относятся к перевозимым грузам и операциям с ними. Выходит, сюрвейер является независимой третьей стороной при спорах, связанных с транспортировкой грузов между перевозчиком и собственником груза, для определения зоны ответственности при возникновении инцидента и, соответственно, выявления того, кто должен покрывать убытки пострадавшей стороне.
Как мы видим из описания выше, сюрвейер не совсем подходит, если речь идет об операциях с топливом на флоте. Что же делать в таком случае судовладельцам? Для данного направления существует специализированный эксперт, который называется бункер-сюрвейер (Bunker Survey), и который направлен на решение следующей узкой задачи: определить количество топлива и горюче-смазочных материалов на борту судна.
Эти сюрвейерские осмотры являются важной мерой по предотвращению убытков, поскольку документация о бункеровочных операциях судна – это обязательное требование при урегулировании споров или исков. Привлечение независимого сюрвейера при проведении бункеровочных операций позволяет участвующим сторонам:
- получить заключение третьей стороны о количестве и качестве принятого судном топлива;
- избежать каких-либо разногласий;
- получить документально подтвержденный отчет (Bunker Survey Report) о количестве принятого или выгруженного топлива при бункеровке.
Давайте разберемся, как на практике происходит контроль со стороны бункер-сюрвейера. При вызове данного специалиста он контролирует корректность проведения процедуры бункеровки согласно имеющейся документации на судне. Какими инструментами пользуется сюрвейер при определении точного количества топлива, принятого/выданного или имеющегося запаса в танках судна?
Для измерения количества топлива сюрвейер в своей работе использует поверенную рулетку с грузилом.
С помощью нее он производит замер топлива в объемной величине. Далее, используя различные тарировочные и корректировочные таблицы, он производит вычисление массы топлива. Такие параметры, как плотность топлива и температура топлива, берутся из предоставленной документации. По факту, сюрвейер производит только измерение объема, все остальные параметры качества топлива являются расчетными.
В этом и есть основная проблема, так как отпуск и прием топлива производятся в массе, а не в объеме. В закрывающих документах от поставщика ГСМ всегда указаны килограммы или тонны поставленного топлива. Оплата также идет за поставленную массу, а не объем.
В реальных условиях при определении точного количества топлива сюрвейером мы имеем большую погрешность при переводе из объема в массу в виду:
- измерения объема обычной рулеткой;
- отсутствия измерения температуры топлива (для расчета берется атмосферная температура);
- отсутствия измерения плотности топлива (для расчета берется плотность, заявленная в документах);
- отсутствия измерения крена.
Все эти факторы влияют на погрешность при конвертации объема в массу, которая достигает от 3% до 5%. Также не стоит забывать: если на каком-либо этапе оказания услуг будут выявлены те или иные нарушения в его работе, то на него будет наложена ответственность вплоть до отстранения от деятельности на некоторый срок. Кроме того, для получения удостоверения сюрвейера необходимо пройти обучение, которое длится две недели.
Как мы видим, уровень ответственности у данного специалиста за некачественно предоставленную услугу не так уж и велик. Также при работе сюрвейера остается риск, связанный с человеческим фактором, что, в свою очередь, несет финансовые риски для заказчика услуги.
Поэтому компания ООО НПО «Технодар», основываясь на собственном опыте и опыте наших заказчиков, использующих систему контроля бункерных операций (СКБ), рекомендует всем заинтересованным лицам использовать наше решение, которое позволит вам избежать следующих рисков и достичь автоматизации и консолидации данных в одном месте:
- измерения массы, плотности и скорости потока в реальном времени;
- высокая точность измерений (погрешность до 0,2%);
- отсутствие риска человеческого фактора;
- непрерывный контроль всех параметров топлива в течение всей процедуры в реальном времени;
- незамедлительное оповещение об отклонении требуемых параметров качества топлива и наличии воздуха;
- возможность использования данных со средств измерения при разбирательстве инцидентов (используемые в данных решениях массомеры внесены в реестр метрологии и поставляются поверенными).
Наличие решения СКБ позволит вам безопасно и точно контролировать бункерные операции и не переплачивать за ошибки конвертации при переводе из объема в массу.
Также в случае претензионной работы с поставщиком ГСМ по поводу разногласий в поставленной массе топлива у вас будут веские основания для доказательства вашей правоты.
Исходя из изложенной информации, эффективность и объективность отчета Bunker Survey Report находятся под сомнением, и присутствие сюрвейера на бункеровочной операции, к сожалению, не дает 100% гарантии безопасности и корректности в поставленной массе ГСМ, а служит скорее неким успокаивающим фактором для заказчика услуги, что все пройдет в штатном режиме. Также данный документ скорее является отчетным документом для заказчика и не применим при разрешении споров в судебной инстанции.
