Судовой электронный журнал — Технодар на 1С:Предприятие

Судовой электронный журнал закрывает полный цикл ведения судовой документации: вахтенные записи, машинный журнал, журнал нефтяных операций по MARPOL Annex I Правило 17, журнал балластных операций по Конвенции BWM. Каждая запись подписывается усиленной квалифицированной электронной подписью по ФЗ-63 «Об электронной подписи» и приобретает юридическую силу собственноручной подписи капитана или старшего механика. После закрытия записи изменить её невозможно — каждое подписание оставляет аудит-след с меткой времени UTC.

Платформа включена в Реестр российского ПО Минцифры и имеет сертификат РКО. Внедрение — от 2 дней. Регистрационный номер вносится в реестр судовых журналов в форме электронного документа капитаном бассейна внутренних водных путей или капитаном морского порта; уведомление заявителю направляется в течение 1 рабочего дня со дня внесения номера в реестр. Решение применимо для операторов рыбопромыслового и нефтегазового флота под флагом РФ.

Покажем работу журнала на тестовом контуре, проверим совместимость с вашей корпоративной 1С и оценим сроки регистрации судового журнала.

Запросить демо для моего флота

Что такое судовой электронный журнал и зачем он нужен

Судовой журнал — основной правоустанавливающий документ на борту. Записи о вахте, манёврах, событиях и режимах работы главного двигателя имеют доказательственную силу при расследовании морских происшествий, проверках Ространснадзора, разбирательствах по грузовым претензиям и страховых случаях. До 2022 года журнал велся в бумажной форме с прошнурованными листами и ручными подписями.

Приказ Минтранса РФ № 435 от 27.10.2022 «Об установлении правил ведения судового журнала и машинного журнала (для судна с механическим двигателем, эксплуатируемого членами экипажа судна без совмещения должностей)» закрепил порядок ведения судового и машинного журналов в форме электронного документа на судах внутреннего водного транспорта. Структура определена двумя приложениями: Приложение № 1 — судовой журнал, Приложение № 2 — машинный журнал. Электронный журнал регистрируется капитаном бассейна внутренних водных путей или капитаном морского порта в реестре судовых журналов в форме электронного документа. Уведомление о внесении регистрационного номера в реестр направляется заявителю в течение 1 рабочего дня со дня внесения номера в реестр.

Для морских судов под флагом РФ судовой журнал ведётся по Кодексу торгового мореплавания РФ. Для нефтяных операций — по Международной конвенции МАРПОЛ 73/78, Приложение I, Правило 17. Юридическая значимость электронной записи обеспечивается усиленной квалифицированной электронной подписью по Федеральному закону № 63-ФЗ «Об электронной подписи».

Бумажный журнал создаёт три риска: фактическая ошибка в записи, утрата страниц при пожаре или затоплении, разногласие при инспекционной проверке из-за неразборчивого почерка. КоАП РФ предусматривает административную ответственность для должностных лиц при нарушении правил ведения судовых документов. Электронный журнал устраняет ручной перенос данных с приборов, фиксирует каждое подписание с меткой времени UTC и сохраняет полную копию записей в защищённом контуре оператора флота.

Какие журналы заменяет судовой электронный журнал

Журнал работает как единая система ведения всей обязательной судовой документации. Состав журналов конфигурируется под тип судна, район плавания и режим эксплуатации.

На судах с международным свидетельством записи Журнала нефтяных операций дублируются на английском языке — это требование MARPOL для международных рейсов. Журнал поддерживает двуязычное ведение записей в одном документе.

Состав журналов на конкретном судне определяется на этапе технического аудита флота. Для речного буксира — судовой и машинный журналы по Приказу № 435. Для нефтяного танкера — добавляются обе части Журнала нефтяных операций. Для рыбопромыслового судна с рефрижераторными трюмами — судовой, машинный и санитарный, плюс интеграция с мониторингом рефустановок для автоматической фиксации режимов работы рефустановок.

Платформа 1С:Предприятие и Реестр российского ПО

Решение построено на платформе 1С:Предприятие — это знакомая среда для бухгалтерии, кадровой службы и службы технического менеджмента российских судовладельцев. Капитан порта или инспектор Ространснадзора видит привычный интерфейс отчётности 1С, что снимает вопросы по совместимости с регламентами ведомственной проверки.

Платформа включена в Реестр российского ПО Минцифры. Это критично для государственных закупок по 44-ФЗ и 223-ФЗ, для компаний с государственным участием, для операторов флота под флагом РФ, обязанных применять отечественное программное обеспечение. Сертификат РКО подтверждает соответствие требованиям к программным средствам.

Доступны два режима развёртывания:

Внедрение в обоих режимах — от 2 дней. Срок включает развёртывание, настройку справочников флота, конфигурацию состава журналов, импорт начальных данных и проверочный запуск на тестовом контуре. Поэтапное масштабирование на остальные суда выполняется по типовому регламенту.

В дополнение к ядру журнала доступны опциональные модули, развёрнутые на той же платформе 1С: техническое обслуживание и ремонт (ТОиР) с планом-графиком работ по узлам судна, охрана труда и безопасность судоходства с журналом инструктажей, учёт снабжения и материально-технических ценностей с привязкой к рейсам, контроль экологических норм и выбросов с подгрузкой данных по операциям с топливом и сточными водами. Каждый модуль подключается отдельно и не требует изменений в ядре журнала.

УКЭП и юридическая значимость записей

Усиленная квалифицированная электронная подпись (УКЭП) — единственный вид электронной подписи, прямо приравненный к собственноручной подписи в силу части 1 статьи 6 Федерального закона № 63-ФЗ «Об электронной подписи». Для УКЭП требуется квалифицированный сертификат, выданный аккредитованным удостоверяющим центром, и средство криптографической защиты информации (СКЗИ), сертифицированное ФСБ России.

В журнале каждая запись формируется уполномоченным членом экипажа: вахтенный помощник вносит записи в судовой журнал, вахтенный механик — в машинный, грузовой помощник — в Журнал нефтяных операций. По завершении вахты или операции записи закрываются и подписываются УКЭП капитана или старшего механика. После подписания запись становится неизменяемой: внесение поправок выполняется только через формирование новой записи со ссылкой на исходную, оба события фиксируются в аудит-следе.

Каждое подписание оставляет след: идентификатор сертификата, метка времени UTC, хэш записи. Это позволяет инспектору при проверке подтвердить целостность журнала за любой период без обращения к экипажу. Аудит-след сохраняется в защищённом контуре и не редактируется даже администратором базы — изменение записи о подписании ломает цепочку хэшей.

Сертификаты УКЭП оформляются в любом аккредитованном УЦ — Технодар не выпускает сертификаты, но сопровождает интеграцию ключевых носителей с СКЗИ КриптоПро или ВипНет. Для флота с большим экипажем поддерживается централизованное управление сертификатами с автоматическим уведомлением о приближающемся сроке окончания действия.

Формирование суточных записей и диспетчеризация

Цикл ведения вахтенной записи в журнале повторяет логику бумажного журнала, но снимает рутинный ручной ввод данных, которые уже есть в судовых системах автоматики.

Состав вахты

В начале вахты вахтенный помощник или механик вносит данные о составе вахты: ФИО, должность, смены. Эти данные подтягиваются из штатного расписания флота, оператору достаточно подтвердить корректность.

Регулярные параметры

В течение вахты регулярно фиксируются курс, скорость, координаты, погодные условия, режимы работы главного двигателя, расход топлива, уровни запасов. Большая часть параметров приходит автоматически с приборов черезDOTSиVMTS: расходомеры топлива, уровнемеры запасов, датчики режимов ГД. Оператор сверяет автоматически сформированную запись с показаниями и подтверждает её.

События

Каждое значимое событие — швартовка, отшвартовка, бункеровка, балластные операции, штормовая погода, сигнал тревоги, заход в карантинную зону — фиксируется отдельной записью. Шаблоны событий настраиваются под тип судна и район плавания. Поля шаблона обязательны к заполнению, что снимает риск пропуска критичных данных.

Задания с берега

Диспетчерский центр оператора флота формирует рейсовые задания и направляет их на борт через защищённый канал. Капитан получает задание в журнале, подтверждает приём, в ходе рейса фиксирует статусы выполнения. По завершении рейса формируется отчёт по дислокации.

Подписание и закрытие записей

По завершении вахты или операции записи закрываются УКЭП. После подписания запись недоступна для редактирования. Открытые незакрытые записи отображаются в реестре активных записей с указанием ответственного и времени открытия.

Интеграция с судовым стеком Технодара

Судовой электронный журнал — часть единой экосистемы судового мониторинга НПО «Технодар». Журнал получает данные от приборов и систем, развёрнутых на флоте, через платформуDOTSи регистраторVMTS. Капитан и механик не вносят расход топлива и уровни запасов вручную — они сверяют автоматически сформированную запись с показаниями приборов и подписывают её УКЭП.

Страницы решений — источники данных для журнала:

• Система контроля расхода топлива на судне

• Система измерения запасов топлива на судне

• Система контроля бункеровки судна

• Система контроля балластных вод судна

• Система мониторинга рефрижераторных установок судна

Sekee MASS и Sekee FM включены в Реестр российской промышленной продукции по Постановлению Правительства РФ № 719 от 17.07.2015. Это подтверждает российское происхождение измерительной аппаратуры в составе систем контроля расхода и бункеровки.

Интеграция работает в обе стороны. Из журнала вDOTSуходят сведения о подтверждённых операциях — диспетчер видит закрытую запись с подписью капитана и использует её как первичный документ для сменно-суточного отчёта по флоту. Расхождение между показаниями прибора и записью в журнале — повод для внеочередной проверки: либо ошибка датчика, либо несанкционированная операция.

Подключим журнал к корпоративной 1С, согласуем состав справочников флота и настроим обмен с DOTS/VMTS под структуру вашего диспетчерского центра.

Обсудить интеграцию с моей 1С-инфраструктурой

Регистрация в реестре капитана порта

Электронный судовой журнал получает юридический статус только после регистрации в реестре капитана порта или капитана бассейна внутренних водных путей. Порядок регистрации определён Приказом Минтранса РФ № 435 от 27.10.2022.

Процедура для судов внутреннего водного транспорта:

1. Судовладелец подаёт заявление капитану бассейна внутренних водных путей по месту приписки судна.
2. К заявлению прилагаются сведения о судне, оператор журнала, реквизиты УКЭП капитана.
3. Капитан бассейна вносит регистрационный номер в реестр судовых журналов в форме электронного документа.
4. Уведомление о внесении номера в реестр направляется заявителю в течение 1 рабочего дня со дня регистрации.
5. Регистрационный номер привязывается к судну и сохраняется при смене капитана. При смене собственника судна выполняется перерегистрация.

Для морских судов под флагом РФ регистрация выполняется в порядке, установленном Кодексом торгового мореплавания РФ, у капитана морского порта приписки.

Технодар сопровождает регистрацию первого журнала в составе внедрения: подготовка пакета документов, согласование со службой капитана порта или капитана бассейна, внесение регистрационного номера в учётную карточку журнала. Дальнейшие регистрации при добавлении новых судов выполняются оператором флота самостоятельно по типовому регламенту, который остаётся у клиента после внедрения.

Применение на разных типах флота

Решение применяется на всех типах коммерческого флота, обязанного вести судовой журнал. Состав журналов и интеграционная схема настраиваются под класс судна.

Суда внутреннего водного транспорта.Обязательная регистрация электронного журнала по Приказу № 435 для буксиров, толкачей, грузовых самоходных судов, пассажирских теплоходов на внутренних водных путях. Состав: судовой и машинный журналы.

Морские суда под флагом РФ.Судовой журнал по КТМ РФ. Машинный журнал по требованиям технического надзора. Регистрация у капитана морского порта приписки.

Нефтяные танкеры ≥ 150 рег. т и прочие суда ≥ 400 рег. т.Дополнительно к судовому и машинному журналам ведётся Журнал нефтяных операций по MARPOL Annex I, Правило 17. На танкерах — обе части (Часть I и Часть II), на сухогрузах ≥ 400 рег. т — Часть I (операции в машинном отделении). Записи на международных рейсах ведутся параллельно на русском и английском.

Рыболовный и рыбоперерабатывающий флот.Судовой и машинный журналы плюс санитарный журнал. Интеграция с мониторингом рефустановок позволяет автоматически фиксировать режимы работы рефрижераторных установок и аварийные сигналы — это критично при разбирательствах по утрате груза из-за нарушения температурного режима.

Многоцелевые суда «река-море».Соответствие как требованиям Приказа № 435 для участка внутренних водных путях, так и требованиям КТМ РФ для морского участка. Журнал поддерживает переключение режимов в зависимости от района плавания.

Служебно-вспомогательный флот.Лоцманские суда, ледоколы, портовые буксиры, аварийно-спасательный флот — судовой и машинный журналы по применимым нормативам.

Среди клиентов решения — операторы рыбопромыслового и нефтегазового флота под флагом РФ. Решение тиражируется на флоты от единичных судов до многотонных группировок.

Нормативная база

Журнал соответствует действующим нормативным актам РФ и международным конвенциям, применимым к судовой документации.

Сервис и первые 30 дней

Сопровождение решения — через Технодар: 8 (800) 250-00-16. Удалённая диагностика через защищённый канал DOTS, обновления платформы и адаптация шаблонов журналов — по договору и регламенту сопровождения. Гарантия 36 месяцев в материалах Технодара относится к приборам Sekee и оборудованию (VMTS, DOTS Board), не к программному журналу.

Внедрение от 2 дней на первое судно. Полный цикл первого месяца:

1. Дни 1–5. Технический аудит флота.Инвентаризация судов, классов, районов плавания. Согласование состава журналов на каждом судне. Проверка совместимости с действующей корпоративной 1С. Оценка интеграционных точек с DOTS/VMTS и приборным парком.
2. Дни 6–10. Конфигурация журнала.Настройка справочников флота, экипажей, шаблонов событий. Подключение СКЗИ и интеграция с УЦ для оформления УКЭП. Развёртывание тестового контура.
3. Дни 11–15. Пилотный запуск на одном судне.Проверка на реальной вахте. Контроль автоматического заполнения параметров с приборов. Корректировка шаблонов под особенности судна.
4. Дни 16–20. Обучение экипажа.Очные или дистанционные занятия с капитанами и механиками. Отработка сценариев: открытие вахты, фиксация события, подписание УКЭП, передача вахты. Регламент действий при сбое связи или утрате носителя ключа.
5. Дни 21–25. Регистрация судового журнала.Подготовка пакета документов, подача заявления капитану бассейна или капитану порта, получение регистрационного номера. Внесение номера в учётную карточку журнала.
6. Дни 26–30. Масштабирование на флот.Поэтапное подключение остальных судов по типовому регламенту. Передача оператору флота инструкций для самостоятельного добавления новых судов.

После завершения внедрения сопровождение переходит в режим сервисного обслуживания: обновления платформы, консультации по нестандартным ситуациям, помощь при изменениях нормативной базы.

Проведём аудит на ваших судах, согласуем состав журналов под класс и район плавания, рассчитаем стоимость внедрения журнала и сроки регистрации судового журнала.

Запросить технический аудит флота