Один из основных вопросов при согласовании проектов по установке систем контроля бункеровочных операций — это высокая точность показаний кориолисовых расходомеров и общая эффективность наших решений. Сомнения возникают, когда в договоре судовладельца с бункеровщиком указано, что данные об объеме поставленного топлива берутся исключительно с расходомеров бункеровщика. В этой статье мы расскажем, как действовать в такой ситуации, и приведем пример из практики: как нашим клиентам удалось изменить условия договора в свою пользу благодаря использованию наших систем.
Нормативная база
Основным нормативным актом, регулирующим правила проведения бункеровочных операций в России, является Приказ Минтранса РФ от 12 ноября 2021 г. № 395 «Об утверждении Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним» (Раздел IV).
Как правило, и судовладельцы, и бункеровщики разрабатывают внутренние локальные акты, детально описывающие процедуры, условия проведения операций, действия сотрудников и экипажа. Цель обеих сторон — максимально обезопасить себя.
Типовая ситуация и извещение бункеровщика
Перед началом бункеровки судно обычно получает извещение, с которым командование должно внимательно ознакомиться. Его примерное содержание часто выглядит так:
Извещение о готовности для поставки бункера.
Наш бункеровщик подошел к Вашему судну в _______местного времени сегодня и имеет м/тонн IFO (сСт) и м/тонн MDO/GO, заказанного для Вашего судна. Топливо будет закачиваться в Ваши танки со средней производительностью ________т/час. Поэтому необходимо держать клапаны открытыми и также замерять уровень, если Вы желаете проверить скорость приема топлива. Перед приемом топлива Вы подготовьте все необходимое для предотвращения загрязнения моря нефтью, а также установите на палубе огнетушитель в месте соединения шлангов. Пожалуйста, назначьте авторитетного представителя проверить открытые танки бункеровщика, которые были до этого опечатаны таможней для контроля за количеством выдаваемого топлива, и для проверки соединения шлангов — точки, которые опасны в отношении пропусков, т.к. общая ответственность за бункеровку топливом лежит на вашем судне. КОЛИЧЕСТВО будет определяться ТОЛЬКО замерами в танках бункеровщика, поэтому мы не будем нести какую — либо ответственность за количество после бункеровки при наличии разницы в замерах с вашими танками. Если вы не согласны, вы можете пригласить независимого сюрвейера для производства замеров на нашем бункеровщике, в период бункеровки, все расходы — время, убытки будут за счет вашего судовладельца. ПРОБЫ будут взяты в соответствии существующим требованиям в период бункеровки и будут предоставлены вам. Сохранность проб гарантирована в разумный период. Пожалуйста, учтите, что мы не преследуем какую-либо цель / в любом случае/, а наша компания имеет отношение только к набору проб и их пломбировке. После окончания бункеровки мы приглашаем вашего представителя для проведения окончательных замеров топлива на нашем бункеровщике и для подписи сертификата.
Пожалуйста отметьте, что: В «Бункеровочной расписке» не допускается «отказной штамп» любого типа или формы, также какие-либо изменения ши отказы, поставленные позже. Мы желаем нам и вашему экипажу приятного и безопасного плавания и хорошей встречи с нами в будущем.
Действия экипажа при несогласии с количеством выданного топлива
- Указать в бункеровочной расписке, что составлена нота протеста.
- Составить ноту протеста.
Это официальное письменное заявление капитана (или его представителя) порту или поставщику с фиксацией нарушения условий договора (несоответствие качества, объема, задержка и т.д.). Цель — защита интересов судовладельца.
Пример структуры ноты протеста (на английском языке):
TO: {Name of Port Authority/Bunker Supplier} FROM: {Vessel Name}, {IMO Number}, {Call Sign} DATE: {Date of Protest} SUBJECT: Protest regarding Bunker Delivery at {Port Name} on {Date} Dear Sirs,
We hereby lodge a formal protest regarding the bunker delivery performed by your company/at your facility on {Date} at {Time}, at berth {Berth Number}, {Port Name}.
Circumstances:
- Vessel: {Vessel Name}
- Quantity Ordered: {X} MT of {Fuel Type} (e.g., VLSFO)
- Quantity Delivered: {Y} MT
- Quality Discrepancy (if any): Samples taken at {Time}, {Date}, show {specify parameters, e.g., viscosity, density, flash
point} outside agreed specifications/MARPOL Annex VI limits..
- Delay/Other Issues (if any): {e.g., Delay in commencement of bunkering, incorrect documentation, etc.}
Details of Incident:
- {Provide specific details of the issue, e.g., «The delivered fuel’s viscosity was found to be 15 cSt at 50°C, whereas
specification requires max 12 cSt.»}.
- {Mention actions taken, e.g., «Bunker samples (B/S 1 & B/S 2) were drawn in your presence/representative’s presence
as per ISGOTT/BIMCO guidelines.»}.
Protest: We formally protest against the delivery of non-compliant/short/delayed fuel/service. We reserve all rights to claim for any losses, damages, expenses, and liabilities arising from this incident, including costs for analysis, off-spec fuel disposal, engine damage, and off-hire.
Request: We request your immediate acknowledgment of this protest and a formal written response within 24 hours.
Yours faithfully,
{Master’s Signature} Master of {Vessel Name}
Ключевые моменты:
- Своевременность: подача немедленно после обнаружения проблемы
- Документирование: фото, видео, пробы, показания приборов, журналы, подписи свидетелей
- Язык: английский как международный язык мореплавания
- Точность: четкое описание фактов без эмоций
- Официальность: оформление как официальное заявление судна, при необходимости — через нотариуса
- Дальнейшие действия в зависимости от местонахождения судна и юрисдикции.
Последовательность действий при недоливе на территории РФ
Первичное документирование: зафиксируйте факт (фото/видео показаний танкосчетчиков до/после, ТРК, уровень в танках). Составьте акт с подписями представителей экипажа и (по возможности) поставщика.
Обращение к руководству и поставщику: немедленно доложите командованию. Направьте официальную претензию поставщику с копиями документов (заказным письмом с уведомлением или email с подтверждением).
Дальнейшие шаги (при отсутствии реакции): обращение в надзорные органы (Роспотребнадзор, транспортная инспекция, прокуратура). Независимая экспертиза. Подача судебного иска о возмещении ущерба.
Стоит отметить, что при наличии на судне системы контроля бункеровки бункеровщики чаще стремятся решить вопрос о недоливе мирно и компенсировать недостачу, так как их деятельность связана с повышенными требованиями, которые не всегда полностью соблюдаются.
Распространенные приемы недобросовестных бункеровщиков
Следует обращать внимание на возможные манипуляции:
- Использование рулетки с разной длиной грузика для искажения промеров до и после операции.
- Завышение плотности или манипуляции с температурой топлива в документах для некорректного пересчета объема.
- Установка в мерительные трубки посторонних предметов, препятствующих точному замеру.
- Использование устаревших или несоответствующих таблиц объемов танков.
- Подача сжатого воздуха в топливопровод для вспенивания топлива и завышения показаний.
Экономически обоснованное решение
Услуги независимых сюрвейеров и лабораторий — это дополнительные расходы для судовладельца, которые не исключают человеческий фактор.
Реальный кейс от нашего клиента (Русская рыбопромышленная компания):
После установки систем контроля бункеровочных операций от ГК «Технодар» были зафиксированы значительные расхождения в объемах при нескольких бункеровках в море. В этих условиях привлечение сторонних служб было невозможно. Компания инициировала изменение договора с бункеровщиком, закрепив в нем использование судового расходомера (от ГК «Технодар») в качестве контрольного. Процедура теперь включает фотофиксацию показаний в начале и конце операции, иногда с подъемом представителя бункеровщика на борт. В случае расхождений составляется протест, однако бункеровщик, видя объективные данные, оперативно корректирует показания и компенсирует недолив, не доводя дело до официальных разбирательств.
Наиболее удобное и экономически обоснованное решение для полного контроля количества и качества получаемого топлива — это внедрение Системы контроля бункеровочных операций от ГК «Технодар». Она не только обеспечивают точность, но и становится весомым аргументом для изменения договорных условий в пользу судовладельца.
